MEPC 76: 見逃しているかもしれないすべて

写真: Eric Gevaert/Shutterstock 著

国際海事機関の海洋環境保護委員会は、船舶の二酸化炭素強度を削減するための短期措置の採用など、気候変動に対する新たな対策を検討するため、6月10日から17日までリモートで開催された第76回会合（MEPC 76として知られる）を終了した。また、船舶からの温室効果ガス排出量を2008年のレベルに基づいて2050年までに半減するというIMOの初期戦略の達成に向けた海運業界の道のりについての追加議論も行われた。

IMOのキタック・リム事務総長は、MEPC 76での新たなMARPOL修正案の採択は、IMOが以前に採択した必須のエネルギー効率化措置を基礎とし、海運業を脱炭素化に向けた軌道に乗せることになると述べた。 リム氏は先週、MEPC 76の冒頭、IMOの対策合意に向けた取り組みに「失敗は許されない」と出席者に語った。

「脱炭素化への道は長いですが、私たちがお互いの意見を考慮し、尊重する必要がある共通の道でもあります。 「私たちは旅の開始以来、かなりの進歩を遂げてきました」とリム氏はMEPC 76の終わりに述べた。運用措置実施の第3段階に向けた決定に基づき、短期措置の見直しと最新の気候科学を考慮してさらに強化、開発される」と同氏は付け加えた。

おそらく脱炭素化が会議の主要議題だったが、MEPC 76は、北極圏での重燃料油（HFO）の使用と輸送を禁止するMARPOL附属書Iの修正案、および無人輸送の免除に関するMARPOL附属書IおよびIVの修正案も採択した。非自走式（UNSP）は、調査および認証要件と、殺生物剤サイブトリンの規制を含むAFS条約の修正草案から除外した。

以下は、国際海事機関が提供する MEPC 76 の完全な概要です。

[MEPC 76] は、船舶による温室効果ガス排出削減を義務付ける国際船舶汚染防止条約 (MARPOL) 付属書 VI の修正を採択しました。 これらの改正は、船舶のエネルギー効率を向上させるための技術的アプローチと運用的アプローチを組み合わせたものであり、将来の GHG 削減対策のための重要な構成要素も提供します。

新しい措置では、すべての船舶がエネルギー効率を改善し、年間の運航炭素強度指標（CII）とCII評価を確立するための技術的手段に従ってエネルギー効率既存船舶指数（EEXI）を計算することが義務付けられます。 炭素強度は、GHG 排出量を移動距離ごとに輸送される貨物の量に関連付けます。

船舶にはエネルギー効率の評価が与えられます (A、B、C、D、E – A が最高)。 行政、港湾管理者、その他の関係者は、必要に応じて、A または B に格付けされた船舶にインセンティブを提供することが奨励され、市場や金融セクターに強力なシグナルを発信することになります。

3 年連続で D または E と評価された船舶は、必要な指数（C 以上）をどのように達成するかを示す是正措置計画の提出が求められます。

MARPOL 付属書 VI の修正 (統合された改訂付属書 VI で採択) は 2022 年 11 月 1 日に発効する予定で、EEXI および CII 認​​証の要件は 2023 年 1 月 1 日から発効する予定です。これは、最初の年次報告が行われることを意味します。 2023 年に完成し、2024 年に最初の評価が与えられる予定です。

見直し条項は、IMOに対し、遅くとも2026年1月1日までにCIIおよびEEXI要件の実施の有効性を検討し、必要に応じてさらなる修正案を策定し採用することを義務付けている。

この措置を採用するにあたり、MEPCはまた、国家に対する潜在的な悪影響を調査したこの措置の包括的な影響評価の結果も考慮し、必要な調整が行えるよう、この措置による各国への影響を検討し続けることに同意した。